蓝海市场好还是红海市场好,所说的黑天鹅事件指的是什么

蓝海市场尚未开发。我们都想成为第一个吃螃蟹的人,但我们是吃螃蟹还是吃毒苹果,与决策者项目的市场规律有关。我们不能说它是好是坏。我是红 蓝。如果是我,我会冒险选择蓝海市场,做一名开发者和规则制定者。这是非常危险和困难的,但我愿意战斗。红海字面上指的是红海。为什么海洋是红色的。

蓝海市场好还是红海市场好?

蓝海市场好还是红海市场好,所说的黑天鹅事件指的是什么

在无任何背景支撑的情况下,很难说清楚哪个好,因为环境不同应用场景不同,好的程度各异。1蓝海市场还未被开发,我们都想做第一个吃螃蟹的人,但吃的是螃蟹还是毒苹果,跟决策人项目市场规律相关,无法断言好与坏,我是红 蓝的性格,若果是我,我会冒险选蓝海市场,做开发者,做规则的制定者,这样风险很大,很难,但是愿意一搏。

氢能源现在是红海市场还是蓝海市场?

氢能源既不是蓝海也不是红海,如果创新有很多期间的话,氢能源如今顶多算是导入期。喝高的人可以说说氢能源的未来趋势,说白了太阳也是氢组成的,万一哪一天我们要去宇宙漂流,没有氢能源使用技术真不行。氢元素占到宇宙比例的75%,有一种原理叫递弱代偿。这说得是宇宙中越简单的物质越强悍,比如病毒搞死细菌,细菌搞死动物。

宇宙也是如此,最容易获得氢只有一个质子,无论是通过化学的方式,还是通过原子能的方式都可以成就我们对能源的需求。好了,做梦结束。氢能源技术并非没有,很早以前就有了,但是氢能源一直没有普及,道理简单,氢能源体积太大了。如今大约的氢能源储存有高压储存,低温液态,储氢材料三种。低温液态最省空间,但是技术难度大,高压储存占用空间较大,但是问题在于这高压罐材料要求很高。

储氢材料前景无限,只不过要研究研究再研究。如今基本上在液态和高压气态之间选择。但是现阶段还要跟上加氢站,成本高于加油站大约一倍,还要考虑氢气来源的问题。说完了氢气储存的问题,再来说氢气的另一个技术瓶颈。我们所知的氢燃料电池最核心的是电池堆的技术,如今来看历史尘埃里面有一些淘汰的技术,各有各的问题,最终剩下了PEMFC质子交换膜燃料电池。

我们看到了一个致命的问题,抛开已经淘汰的技术,AFC和SOFC最大的问题就是寿命短,PEMFC很理想,但是请注意,他的催化剂里面是铂金,如果氢燃料电池要在这个技术上大发展,预计铂金价格得跌一跌。前段时间有一辆国产氢燃料电池刷屏上通轻客FCV80,价格130万,国家补贴50万,上海补贴50万,大约价格30万。

而丰田Mirai的价格是723.6万日元46.32万人民币,日本也补贴,大约30多万人民币。而通过成本测算,Mirai的成本大约在5万美元,也就是35万人民币左右。这,还仅仅是硬件的成本,没有运营和销售其他大把金钱的考虑。而预警国产的FCV80成本将远远高于丰田Mirai,原因是丰田用技术将铂金改造为铂钴合金,并用多种技术压缩了这个关键成本制造点的成本。

我们依然要为上汽拍手叫好,原因是其燃料电池技术是自主的,国内其他几款燃料电池车技术来自加拿大所以,如今氢能源运用在汽车上,既不是蓝海,也不是红海。如今国内依然在启动阶段,虽然很多国内企业已经开始围绕氢能源开始进行上游配件技术的积累。诸如质子交换膜供应,诸如储气罐材料技术。但是国内暂时还没有足够的氢能源技术能力。

在这方面远没有锂电池技术成熟可靠。国外虽然氢能源已经开始起步,但是限制在如日本这样能源缺乏的国家,而事实也证明,氢能源并没有太多的成本效率优势日本的确要发展氢能源,因为他们对于进口能源的依赖一直是他们的心病。当然,我们也要看到,任何技术都要经历概念期间,未来氢能源在中国从导入到成长,从成长到成熟是必然会到来的,其中关键因素就是成本压缩。

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